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自动过分相地面磁感应装置
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自动过分相地面磁感应装置

DL-1A/DL-2A型电力机车

自动过分相地面磁感应装置简介

一、引 言

        DL-1A/DL-2A型电力机车自动过分相地面磁感应装置是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁感应装置。机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置,地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收,以保证自动过分相的安全和可靠。充分考虑不同速度和不同类型电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。

       该设备严格满足铁道部标准《TB/T3197-2008车载控制自动过分相系统技术条件》的技术要求,已列入铁道部文件《铁路建设项?#32771;?#20379;物资设备采购供应暂行办法》目录,即《铁路建设项?#32771;?#20379;物资设备目录(二)——接触网设备器材》

二、应用范围

      ?#35270;?#30340;速?#30830;?#22260;:10~250km/h。

      ?#35270;?#20110;全线单相50Hz、25kV交流电气化铁路接触网工程。

三、主要技术性能

1、主要性能

       电力机车通过时会发出相应信号给机车,通过车载感应接收器和过分相控制装置自动完成电力机车断电过分相。

       DL-1A型?#35270;?#20110;有碴轨道安装,是?#24230;?#21040;轨枕里的永?#20040;?#24615;装置,具有耐高温、耐腐蚀、不易丢失、不易损坏等特点,适合安装在室外。DL-2A型?#35270;?#20110;无碴轨道或无碴区段安装。磁性装置直接安装固定在无碴轨道板上。

       DL-1A型自动过分相地面磁感应装置为?#27426;?#35013;有磁性信号装置的混凝土轨枕即信号轨枕;信号轨枕在机车通过时会发出相应信号给机车。每个分相点需安装四根信号轨枕。由来车方向计起,第一根磁性信号预告断主断,第二根磁性信号?#31185;?#26029;主断,第三根磁性信号合主断,第四根备用为机车反向运行时预告断主断。4根轨枕?#26469;?#31216;为1号、2号、3号和4号轨枕。

       信号轨枕及磁?#36828;?#20301;置示意?#25216;?#19979;图:

        DL-2A型自动过分相地面磁感应装置,磁性装置安装位置、方向与有碴型一样,4支地感器?#26469;?#31216;为1号、2号、3号和4号。

2、系统技术原理

        电力机车过分相信号的感应、处理,由地面磁感应器、车载感应接收器和过分相控制装置共同完成。机车过分相的控制,由微机柜及机车控制回路完成。微机柜对机车过分相的自动控制,与司机操作控制并联,当司机操作控制过分相,自动控制起监视作用。地面感应器的埋设方式见下图:

       机车运行至G1(G4)点,自动过分相控制装置接收到感应接收器感应的预告地面定位信号,控制装置向微机柜发出过分相预告信号,微机柜根据此时机车运行速度,控制电机电流平稳下降到0,发出断‘主断’信号给控制电路,控制电路控制机车断劈相机、断‘主断’(预告模式);同?#20445;?#21496;机室蜂鸣器响3s,提醒司机过分相区。当G1(G4)信号失效?#20445;?#26426;车运行至G2(G3)点,自动过分相控制装置接收到感应接收器感应的?#31185;?#22320;面定位信号,控制装置向微机柜发出过分相?#31185;?#26029;信号,微机柜立即封电机电流,发出断‘主断’信号给控制电路控制机车断劈相机、断‘主断’。在正常接收到G1(G4)信号时G2(G3)信号不起作用(?#31185;?#26029;模式)。机车通过无电区后,根据接收G3(G1)点,自动过分相控制装置接收到感应接收器感应的合闸地面定位信号,则通过预告信号通道向微机柜?#32479;?#21512;‘主断’ 信号,司机室蜂鸣器响3s,提醒司机已通过分相区。微机柜发出合‘主断’给控制电路,控制电路控制机车合劈相机、合‘主断’。预备好后,微机柜控制电机电流缓慢恢复到过分相前工况。在正常接收G3(G2)信号时G4(G1)信号不起作用。

        DL-1A/DL-2A型电力机车自动过分相地面磁感应装置只包括地面感应装置,不包括机车感应接收器和机车过分相控制部分。机车部分由机车配置安装。

DL-1A型?#35270;?#20110;有碴轨道或有碴区段。

DL-2A型?#35270;?#20110;无碴轨道或无碴区段。


您好,你是第 788944 位?#27599;?nbsp;      
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